人们为什么特别关注冬奥铁路专线——？那是因为旧京张铁路，詹天佑主持修建的京张铁路。
1905年詹天佑主持修建京张铁路，这条由中国人自行设计、不使用外国资金及人员修建的第一条铁路，一扫近代中国铁路建设工程之耻。
1830年英国利物浦—曼彻斯特铁路开通，标志着铁路时代真正来临。
1865年英国商人杜兰德的在北京宣武门外修建了一条小铁路。这条小铁路算是展览品，为了宣传铁路，引起中国人对于铁路的兴趣。
1876年，上海怡和洋行英商在未经清政府同意和允许的情况擅自修建了从上海租借至吴淞口之间吴淞铁路。由于沿路百姓反对，要求政府收回，与英国人谈判，最终28.5万两赎回这条15公里铁路，拆除。
1879-1881年，在李鸿章支持下雇佣英国人铁路总工程师克劳德·金达修建唐山至胥各庄的运煤铁路——唐胥铁路，采用火车最初动力形式“快车马道”（1804年之前在西方就是使用马拉车箱），1882年使用蒸汽动力牵引。这条铁路9.3公里，建造费用11万两白银，是中方出钱，但运营管理权不在中方。1886年成立开平铁路公司，伍廷芳、吴炽昌主持，收购唐胥铁路，独立经营铁路业务。1887年唐胥铁路延修至芦台，1888年展筑至天津，全长130公里，命名为“津唐铁路”。
1804年英国矿山技师德里维斯克造出了世界上第一台蒸汽机车，而真正火车是由史蒂芬孙发明的，使用煤炭或木柴做燃料，让蒸汽驱动，所以人们称 “火车”。 1894年德国研制出第一台汽油内燃机车，1924年，德、美、法等国成功研制出柴油内燃机车，1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车。
1894年以后，帝国主义在中国领土上强行修建和直接经营的铁路有：俄国修奖的东省铁路，法国修建的滇越铁路，德国修建的胶济铁路，日本于日俄战争期间擅自修建的安奉铁路。1905年日俄战争结束，日本帝国主义无视中国主权，又夺取了南满铁路支线，并于1906年成立了南满洲铁道株式会社，通过铁路疯狂掠夺中国东北地区的路权和其他权益。帝国主义列强除了强行修建、直接经营中国铁路以外，更多的是通过贷款来控制中国铁路。贷款控制的方式，是从获取铁路贷款权入手，然后以债权人、受托人的身份，修建和经营这些铁路。如京汉、正太、汴洛、关内外、沪宁、粤汉、津浦、广九和道清等铁路，都按此方式为帝国主义所控制。
1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，清政府决定自建京张铁路，任命詹天佑为京张铁路局会办兼总工程师。京张铁路是中国自己筹款，中国人自己勘测、设计、施工的第一条铁路。它的建成，揭开了中国铁路建筑史上的崭新的一页。京张铁路自北京丰台到张家口，全长201.2公里经过4年奋战，1909年9月全线提前胜利完工。
